汽车制动系统是使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。一般而言制动系统原理是当驾驶者踩下刹车踏板时与其连接的推杆将力传递到真空助力器。真空助力器是一个通过大气压和真空的压力差将力矩放大然后传送给液压制动总泵从而进行制动的装置。对于传统车来说，真空源是由发动机的负压产生的。铸造钢背普及汽车制动系统发展历程及电子化趋势。
而在电动车或者纯电行驶的插电式混合动力汽车，由于没有发动机或者发动机不工作，无法获得稳定的真空源，同时新能源车本身还需要尽量通过动力电机进行制动能量回收，为此的解决方案，一是使用电子真空泵，但需要持续运转，相对能耗较高，并且一旦电子真空泵发生故障，整个刹车系统将失去真空度；另一种方案则是未来的主要发展趋势-电子线控刹车系统。
车辆制动系统的发展经历了从真空液压制动（HPB）到电控和液压结合（EHB），到新能源汽车发展的阶段逐步转向纯电控制的机械制动（EMB）和更智能化的线控制动。
电子真空泵通过电机直接驱动产生真空源，能耗低，性能稳定，成本低，是目前的主流解决方案。真空环境的稳定性决定了制动的操作难易度，而电动助力制动系统，将原有的真空助力器、制动总泵及带有车辆稳定系统的 ABS 总泵进行了集成，彻底摆脱了真空环境影响，且可以实现制动能量回收最大化。进而随着汽车电气化和自动化的浪潮，智能刹车系统是无人驾驶执行层的核心零部件，线控制动预示着未来的趋势。
传统液压真空制动
传统的真空助力器+液压制动系统，通过发动机或伺服器装置提供并维持真空环境，真空助力器对驾驶员踏板施加的力进行放大，并向制动总泵施加推力，制动总泵的推力利用帕斯卡定律向各轮胎的制动分泵传导，由活塞推动制动片夹紧制动盘，从而实现制动力。
传统液压真空制动的优点是全机械结构，无需担忧电子装置失灵，路面反馈较强，驾驶员可以根据制动效果判断后续发力程度，缺点是需要真空环境，缺乏真空源的车辆需要额外真空泵，并且无法支持智能驾驶的电子控制。